加强安全培训、发出联合安全倡议、推进技术研发……近期，车企和供应商纷纷弱化对智能驾驶辅助产品的各项参数比拼，将宣传重点放在智能化功能的边界和安全冗余上。业内人士表示，汽车智能化的持续发展，对汽车驾驶自动化提出了更高的要求，产业进入安全有序发展的新阶段。

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  记者关注到，从近期各个车企的产品技术发布情况来看，安全正在成为汽车智能化宣传的核心。

  大众汽车集团在上海车展前夜发布了高级驾驶辅助系统，强调能够为驾驶者提供高度拟人化、多场景覆盖、并以安全为先的驾驶辅助体验。华为在上海车展上多次提及安全，并与广汽、上汽、江汽、赛力斯等企业负责人共同发起“智能辅助驾驶安全倡议”，提出智能网联汽车产业长远发展，不能背离安全这一初衷。

  小鹏汽车董事长何小鹏在车展上表示，汽车未来的趋势肯定是智能化，但安全是必须坚守的底线。“我们已经推出针对人工智能辅助驾驶功能的‘新手考试’，未来还将推出‘产品经理陪你走出新手村’功能，在整个AI辅助驾驶训练营里强化辅助驾驶功能边界的说明，以及对于新功能和性能的体验与说明。”

  在日前举办的第一届自动驾驶产业发展论坛上，阿维塔科技副总裁雍军指出，在自动驾驶行业发展初期，地方立法鼓励创新、吸引资本进入是必要的，这使得智能辅助驾驶得以实现从0到1的突破。如今，随着行业逐渐具备自生长、自造血能力，国家开始对智能辅助驾驶提出更严格的要求。这是对前期成果的肯定，也是行业成熟的标志。

  上述论坛上，广汽集团投资发展部部长、广汽传祺副总经理刘嘉铭也表示，中国汽车行业已经进入了智能化的下半场。“安全是辅助驾驶/自动驾驶的前提与基础，希望通过深度融合更多合作伙伴的联合开发与合作实现自动驾驶产业的高质量发展，满足消费者对于辅助驾驶/自动驾驶的体验要求。”

  值得关注的是，乘用车品牌也并未放弃对于汽车驾驶自动化技术的投入和布局，以争取在未来政策环境成熟时取得竞争上的领先地位。

  极氪汽车在车展上亮相的极氪9X，首发搭载极氪千里浩瀚智能辅助驾驶H9方案，但也强调了是拥有L3级智能辅助驾驶能力的技术架构，在未来法规允许的情况下，可实现高速、城区以及车位到车位的L3级智能辅助驾驶能力。

  何小鹏表示，小鹏汽车正在升级全新的AI大脑，从原来的车端模型到小鹏世界基座模型，研发全新物理世界自动驾驶基座模型，用新的训练方法可以用更小的算力实现更强大的功能。

  “本田计划今后在中国市场销售的所有新车型均将搭载应用量产辅助驾驶技术，将与Momenta开展合作，共同研发解决方案，打造安心、安全且舒适便捷的移动出行体验。”本田技研工业株式会社执行役常务中国本部长五十岚雅行说。

  零跑汽车高级副总裁曹力对记者表示，近期对于汽车驾驶自动化宣传的相关政策会让行业更聚焦系统的安全冗余，从长期来看可以鼓励品牌推出更充分测试后的产品，对用户和行业而言是长远利好。

  从消费端来看，辅助驾驶等功能也愈发得到消费者的关注。

  赛迪顾问股份有限公司汽车产业研究中心高级分析师姚垠国在接受记者采访时指出，目前消费者对智能辅助驾驶的反响呈现出积极与担忧并存的状态。“汽车智能化和网联化水平正在逐渐成为消费者购车时的重要考量因素之一，而这也会进一步带动相关产业链的持续发展。”

  总体来看，乘用车的智能化进程已经进入了发展的新阶段。中汽中心智能网联领域首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副总工程师秦孔建在上述论坛上表示，汽车行业进入智能化、网联化发展关键机遇期。“未来，预计L3有条件自动驾驶产品准入将在2027-2028年取得突破，人工智能与汽车融合、数据应用等方面也将有新发展。”（记者 袁小康 王辰阳）